专家:川航紧急迫降难度超此前同类事故

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2018-05-16

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  中国工况项目组认定:自然吸气车油耗差距为28%,涡轮增压车为32%,轻型车整体差异29%。实际上,这只不过是对亿万名车主实际油耗体验的一种“追认”,并不是什么新奇的科学发现。  但一个重要问题是,原本乘用车企业平均油耗到2020年降至5升/百公里就悬而又悬,现在中国工况又证实官方标定的油耗与实际油耗相差最少28%以上,这岂不是表明完成“咖啡法”(CAFC的业界俗称,即《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》)规定的2020年乘用车企业平均油耗几乎是不可能的事吗?  人民群众要的不是数字环保、纸面上的环保,而是真真切切的环保。凯马、唐骏欧铃会是倒在环保部刀下的惟一一批罔顾公德、公然违法、爱耍小聪明的车企吗?笔者期盼着环保部向车企开出的第二张大罚单。  (编辑:李卿)

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万米高空驾驶舱挡风玻璃脱落,专家认为——川航紧急迫降难度超此前同类事故中国民航局西南地区管理局官方通报,5月14日四川航空3U8633航班执行重庆—拉萨航班任务时,驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落,在机组实施紧急下降后,该航班于7时46分安全备降成都双流机场。

关于此次事故的可能原因、未来调查方向等,军事评论员、航空科普作家田晨接受了科技日报记者专访。

根据该航班机长刘传健接受媒体采访时的描述:当时在毫无征兆情况下,随着“轰”一声巨大声响,右座副驾驶身体已经飞出一半。 “飞机挡风玻璃受损的原因,有自然脱落、物体撞击等。

”田晨说,事发时飞机飞行在近万米高空,基本排除飞鸟撞击的可能,无人机设备由于受飞行高度限制,可能性也较低。

与机长刘传健的看法相同,田晨认为该事件不像创造“哈德逊河奇迹”的萨利机长,而更像1990年的英国航空5390号航班事故。

“相比英国航班事发时5300米的飞行高度,此次川航事件难度更高。

”他说,3U8633航班在近万米高空飞行时,时速800公里左右,在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下,操作飞机完成降落,其迫降难度超过此前同类事故。 “我查看了当时航线,应该是迎着太阳飞行。 而克服上述种种困难,依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右,非常了不起。 ”他说,由于高空氧气含量稀薄,飞机供氧仅能维持十多分钟,因此飞行员必须尽快完成下降。 目前中国民航局调查组已进驻川航进行调查。

谈及调查流程,田晨说首先是当时机组情况陈述,随后是调取飞机“黑匣子”。 “它(黑匣子)的飞行管理数据记录,包括飞行员与塔台对话记录、飞机操作过程、运动状况等,甚至拨动一个开关都会被记录。

”他说,最后一个环节是调取飞机维护记录,“这个记录已在事故后紧急封存,包括维护人员工作流程、维护材料使用寿命等。

”其事故原因虽待发布,但田晨透露,此前英国航空5390号航班事故最后被认定为维护人员人为失误。

“当时认定的事故原因是维护人员未严格按照维护手册、流程进行,在安装挡风玻璃时,有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号,导致玻璃无法得到有效固定。 ”他说,飞行时机舱内部压力大于外部,随着高度上升,压力差会越来越大,5390号航班事故是飞机在达到某个高度后,挡风玻璃无法得到螺丝钉的有效固定,最终“被吸了出去”。

记者查阅到,挡风玻璃导致飞行事故已有记载。

就在几天前的美国当地时间6日下午,美国捷蓝航空的一架客机,因挡风玻璃外层出现受损破碎情况而迫降;2016年6月,越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321—200客机也因挡风玻璃突然破裂而紧急降落。 不过,类似川航3U8633航班在整个挡风玻璃破裂脱落状况下完成迫降飞行的情况,在民航领域尚无记载。

截至记者发稿时,四川航空在新浪微博平台发布的最新消息显示,目前3U8633航班机长身体状况一切正常,正在休息。 副驾驶皮肤擦伤。 一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。 其余27名就诊旅客未见明显异常。 川航已安排专人全程陪护旅客就诊。 本报记者盛利。